F-15Iはイスラエル空軍で運用され、ラーム（רעם – “雷”）として知られている。 プラット・アンド・ホイットニー社製F100-PW-229エンジンを2基搭載した複座地上攻撃機で、F-15Eがベースとなっている。
F-15Iは、イスラエルの要求を満たすため、米空軍のF-15Eとは異なるアビオニクス・システムを備えている。 当初、IAFのF-16用に設計されたシャープシューター照準ポッドが夜間攻撃用に装備されたが、米空軍のF-15Eに使用されているランサーポッドに比べると性能は低かった。 F-15Iは当初、レーダー警告受信機を備えていなかった。イスラエルは独自のエリスラSPS-2110電子戦装置と新しい中央コンピューター、組み込み型GPS/INSシステムを導入した。 すべてのセンサーはヘルメットに装着された照準器DASH（Display and Sight Helmet）にスレーブすることができ、F-15Eに欠けている照準手段を乗員双方に提供する。 F-15IはAPG-70Iレーダーを使用している。その地形マッピング能力は、悪天候下で発見が困難な目標を見つけることができ、150海里（170マイル；280キロ）で大型旅客機サイズの目標を、56海里（64マイル；104キロ）で戦闘機サイズの目標を検出することができる。 2016年1月、イスラエルはF-15Iの構造変更、AESAレーダー、最新アビオニクス、新兵器などのアップグレードを承認した。
F-15IはF-4ファントムIIの後継機としてイスラエル国防軍／空軍第69飛行隊で運用されている。 その長い航続距離、高い弾薬搭載量、先進的なシステムにより、戦略爆撃機のような使われ方をしている。
1991年の湾岸戦争で、イラクを拠点とするSCUDミサイルによってイスラエルの町が攻撃された後、イスラエル政府は長距離攻撃機が必要だと判断し、情報提供要請書（RFI）を発行した。 これに対し、ロッキード・マーティンはF-16ファイティング・ファルコンのバージョンを提供し、マクドネル・ダグラスはF/A-18ホーネットとF-15Eの両方を提供した。 1994年1月27日、イスラエル政府はF-15Iと名付けられた21機の改良型F-15Eを購入する意向を発表した。 1994年5月12日、アメリカ政府はイスラエルによる最大25機のF-15Iの購入を許可した。 1995年11月、イスラエルは4機のF-15Iを追加発注し、1996年から1998年にかけて25機が製造された。 航空機が搭載できる空対空ミサイルには、AIM-9L、ラファエル・パイソン4、ラファエル・パイソン5の赤外線ホーミングミサイル、AIM-7スパロー、AIM-120AMRAAMレーダー誘導ミサイルなどがある。 1999年、イスラエルはさらなる戦闘機調達の意向を表明し、その候補としてF-15Iを挙げた。 しかし、契約はF-16Iに移った。
